Er hat den Wagen von Ron Schaufler und wüsste nicht so richtig wie er die Sache angehen soll. Im Laufe des Gespräches bot er mir den Wagen zum Kauf an. Ich hatte weder gerade das Geld noch wollte ich mir in diesen Moment so ein Auto in meine Garage tun. Peter lies nicht locker und wir haben einen Tausch vereinbart. Eine PX 200 GS und eine 50iger Vespa in Teilen sollten reichen, um das Auto zu bekommen. Gesagt … getan kam Peter mit seinem Bus und wir luden den Vespa 400 aus. Es war am 04.03.2012 als das Auto in meine Garage kam! In Karton und Kisten verpackt die Teile. Keinen Plan wie ich das Auto jemals zusammenbauen kann. Ich kannte auch damals niemand der nur annähernd was wissen konnte. Natürlich gab es große Sammler, die das eine oder andere Prospekt für mich hatten oder auch ein Werkstatthandbuch in Kopie. So haben wir die Teile eingeräumt und ich hatte mich trotz aller Probleme, die hier auf mich zukommen sollten, so richtig über das Fahrzeug gefreut. Ich hatte das allen Freunden erzählt und so kam ich auf Frank in Deutschland der so einen Wagen besitzt und mir helfen konnte.

 

Ich habe in den nächsten Tagen alle Teile fotografiert und mit einer Nummer versehen. So konnten wir mal die Teile sichten und besprechen. Einiges stelle sich schon damals als falsch raus oder als defekt.
 

 In den nächsten Jahren war dann nicht so viel los. Wir haben für den Vespa 400 aus Europaletten einen Wagen gebaut und Steve hat die Einfahrt ins Kesselhaus verbessert. Auch habe ich versucht an Ersatzzeile zu kommen. Das hat sich sehr schwierig gestaltet. Was ich bekommen habe über die vielen Jahre war Zubehör für das Auto. Ebay Frankreich hat in dieser Zeit viel Geld mit mir verdient. So habe ich diese Radiovorbereitung von Philips für Vespa 400 bei Ebay bekommen. Sehr selten und die letzten Jahre nie mehr gesehen. Ich hatte gedacht es wäre ein Radio dabei! Nun das wäre damals auch zu günstig gewesen. Heute würde ich es tauschen aber nur gegen ein Zubehörteil, das ich suche. Natürlich habe ich auch was für die Blinker, Rücklichter und für die Radkästen gefunden. Das für die Radkästen ist leider nicht komplett. Es fehlen die Leisten, die unter der Tür durchgehen und die Teile für die vorderen Radkästen.  
 

Ron hatte als erster Besitzer den Wagen Sandstrahlen lassen und hat auch Bleche ins Auto eingeschweißt. Das Ganze wurde grundiert und war mal für das erste so weit fertig. Dann war der Wagen wieder gelagert und später an Peter Böhmberger abgegeben. Das stahlen des Autos stellt heute ein Problem dar. Mein Spengler und Lackierer meinte das hier nicht gut gearbeitet wurde und es jetzt etwas schwieriger ist die Schäden zu beheben. Aber gut wer von uns weiß schon alles. Hier seht ihr dazu die Bilder. Alle Fotos aus der Sammlung von Ron Schaufler

 

2013 bot mir ein Freund an er hätte jemand der das Getriebe überarbeiten könnte. Eine Gefälligkeit sollte es sein da er Ihm noch immer etwas schuldigt ist. Nun die eigentliche Gefälligkeit hat dann noch 200 Euro gekostet. Ich hoffe das die Arbeit gut gemacht ist. Ich werde das auf Jeden Fall noch kontrollieren lassen. Wir hatten das vorher gut gereinigt und ich habe es dann mitgegeben zur Reparatur.
 

2014 musste ein mal mein Vespa 400 das Kesselhaus verlassen. Gleichzeitig habe ich meine VBB1T mit Cozy Seitenwagen fertig gemacht. Ein großes Projekt das eine eigene Geschichte wert wäre. Im Finale war dann einfach zu wenig Platz und wir haben das Auto einfach zu Steve in die Garage gebracht. War nicht weit und sehr praktisch da wir so schnell den Beiwagen fertig machen konnten. Natürlich war so wieder keine Zeit für den Vespa 400! Das sollte sich aber bald ändern. 

2014 haben sich zwei Freunde bereit erklärt mir bei meinem Auto zu helfen. In einer super Aktion haben an einen schönen Samstag das Auto im Hof des Kesselhauses komplett geschweißt! Ohne den beiden Freunden hätte ich diesen Schritt nicht geschafft. Wir hatten viel Freude an der Arbeit und es kam Stimmung auf als würde nun auch was weitergehen. Vom Motor war noch immer nichts zu hören und auch Neuteile zu bekommen, schien unmöglich. Die Schienen der Sitze waren gebrochen und nicht mehr zu gebrauchen. Günther baute mir noch die Schienen für die Sitze nach und so hatte ich ein kleines Problem wieder gelöst. Ohne den Beiden hätte ich diesen Teil sicher nicht geschafft!
 

 
 

Neues Jahr neues Glück heißt es immer. Und es stimmt auch… Ich hatte begonnen mich wieder für mein Vespa 400 Projekt zu begeistern. Ich konnte in Belgien Felgen bekommen und einen Motor für den Scheibenwischer. So habe ich zumindest mal die Möglichkeit das Auto auf eigene Räder zu stellen, auch wenn das noch ein großes Stück Arbeit ist.
Im Jänner 2021 habe ich mein Dach aus Frankreich bekommen. Große Freude als ich das Paket geöffnet hatte. Ein neues Dach für meinen Vespa 400!! Ich glaube das war nach dem Stoßdämpfer die Frank gemacht hatte das erste was ich bekommen habe für mein Auto. Das Dach brachte plötzlich neuen Schwung in die Sache. Ich hatte es fotografiert und auch stolz im Internet hergezeigt!
 
Doch wie so oft im Leben kam die Ernüchterung. Nicht lange waren die Bilder in der Vespa 400 Gruppe kamen auch schon die Rückmeldungen das ich wohl das falsche Dach habe.  Die Mitglieder aus Vespa 400  schreiben mir das ich da ein anderes Dach brauche. Sie vermuten das mein Auto wohl älter ist und dieses Dach mit diesem Verschluss nicht passt. Die Verschlüsse wären hier die falschen und solle doch dringend die „VIN Nummer“ suchen. Doch die Karosserienummer war nicht so einfach zu finden.
 

Ich habe gesucht und gesucht und konnte die Nummer nicht ausfindig machen. Tipps wie auch im Reserveradbereich und Batteriefach würden Nummer sein, die auf die Karosserienummer zumindest hindeuten könnten. Im Batteriefach haben wir die Nummer mit dem Blech wohl rausgeschnitten und die Nummer im Reserverad brachte uns nicht weiter.
 
Hartnäckig waren meine neu gewonnen Freunde und haben mich dazu bewegt hier in akribischer Detektivarbeit nach der Nummer zu suchen. Bilder wurden mir bereitgestellt und so habe ich mich auf die Suche gemacht. Auf den Falz im Motorraum soll die Nummer zum Vorschein kommen. Ich habe diesen Falz fotografiert und zuhause vergrößert, aber es war keine Nummer zu sehen. Meine Hoffnung lag daran, dass die Stelle wohl mit Grundierung überlackiert ist. Ein Freund von VC Elite Linz hat mir geholfen. Thomas kam mit einem Spray zum Ablaugen von Lacken und einen Poliergerät zu mir in die Garage. Sehr schnell sahen wir das blanke Metall. Die Freude war groß als wir die Nummer sehen konnten. Endlich war Klarheit da und konnte die Nummer meinen Freunden bekannt geben. Eine kleine Schutzschicht aus grauem Lack soll die Nummer nun sichtbar erhalten.
 
November 1958 ist mein Fahrzeug gebaut worden. Nun war aber auch klar, dass meine Türen falsch waren und auch natürlich das Dach. So habe ich das Dach verpackt und Nicolas in Frankreich gebeten mir das umzutauschen. Das Problem mit den Türen war folgendes. Es passt zwar jede Tür in das Fahrzeug, aber du kannst nicht jede Tür absperren. Die Bohrungen für das Schloss sind im Rahmen unterschiedlich.

2021 kam auch die Frage des Spenglers und Lackierer wieder auf. Einige Fachkundige Lackierer haben mich besucht. Aber die Preise waren noch immer aus einer anderen Welt. Da kam mein Freund aus Deutschland wieder auf mich zu. Sein Angebot war umwerfend und er bot mir auch an das Auto abzuholen und mit neuen Lackkleid im Herbst wieder nach Linz zu bringen. Natürlich stimmte ich zu und ich hatte endlich ein Problem gelöst. Der Abholtermin mit Juni ging sich super aus. 
Im Februar kaufte ich noch in Belgien Felgen und einen Scheibenwischermotor ein. Die Felgen, die ich von Peter in den Kisten miterhalten habe, waren leider alle in einen Zustand das diese nicht zu retten waren.
 
Die Sitze aus der Schweiz sind für eine Serie 2 und leider nicht für mein Auto gedacht. Auch hier ist es so dass zwar die Sitze passen aber nicht in mein Auto gehören. Die Sitzgestelle sind leicht unterschiedlich und auch die Bezüge hat es erst ab Serie 2 gegeben.